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国内首座!中国又1超级大桥,上层跑高铁下层跑普铁,难度多大?

来源:上虞门户网  2021-11-25 12:08

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图为明月峡长江大桥

在长江上的大桥已经超过100座,并且还有很多新建的桥梁,如今又一个好消息传来,中国又一座超级大桥,上层跑高铁,下层跑普铁,并且它还是国内首座!这就是明月峡长江大桥,随着它的顺利合龙,也获得了国内外的高度关注,作为一座双层四线跨江铁路桥,未来它将满足高铁和普铁同时运行,极大便利中国交通的发展,那么修建这座大桥,难度有多大呢?

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图为明月峡长江大桥

对于中国而言,建设桥梁其实并没有太大的难度,因为全球百座特大桥中,基本上有一半以上都是中国建设的,甚至就连美国这样的超级大国,也专门请中国帮忙修建桥梁,由此可以看出中国的实力,但建设明月峡长江大桥,依然让中国面临着不小的压力,因为它作为中国首座钻石型不对称桥塔的双层四线钢桁架斜拉桥,总长度达到877.8米,虽然算不上很长,但在长江大桥中也能够排得上号。

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图为明月峡长江大桥

这座大桥最大的特点,就是采用了双层设计,虽然长江上有不少大桥也采用这种技术,比如上层作为高速公路或者城市快速道路,下层作为铁路通道,这样就实现了一桥两用,既可以节约建桥资金,也可以增加桥梁的功能,但上下层都作为铁路使用,这在国内尚属首次,那么将公路换成铁路,这究竟有何困难呢?为何还能够吸引全世界的关注?

这主要是因为,公路桥与铁路桥所需要的建设标准不同,一般而言,这种不同建设标准的桥梁,需要将公路桥与铁路桥分开建设,将两者合二为一已经很不容易了,结果现在还需要把高铁与普通铁路放在同一座桥梁上,难度更是进一步上升,因为桥梁的上层,是时速250公里的高铁,为达渝城际双线铁路,下层为时速160公里的重庆铁路枢纽东环线客货共线双线铁路,但有了这次成功试验后,也能够进一步推动国内高铁网络的完善。

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图为明月峡长江大桥

如今建设大桥,不仅需要考虑到桥梁的安全性与实用性,是否美观也是工程师们必须考虑的问题,因为很多长江大桥已经成为城市一道靓丽的风景线,西南地区更是出现多座云端上的桥梁,所以明月峡长江大桥在设计上也必须做到尽可能美观,这座桥整体采用斜拉桥设计,大桥钢桁梁采用N形主桁结构正交异性密横梁桥面系,两座桥塔的高度,分别为189.5米、203米,这种不对称的设计,反而让桥梁结构新颖、技术先进、造型也很美观,这也难怪,很多国家桥梁工程,也专门请中国团队来设计以及建造。

一旦这座大桥建成,将极大改善西南地区的交通状况,并且让两岸民众跨越长江有了更丰富的选择,而中国在长江上建设的桥梁,未来还将更多,值得一提的是,一些早年间建设的大桥,如今也到了需要翻新甚至更换的程度,这些大桥既需要沟通两岸交通,同时也不能妨碍长江航道的使用,所以这种对江面占用小,不用建设多个桥墩的斜拉桥与悬索桥设计,将越来越受到青睐。

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