图为明月峡长江大桥
在长江上的大桥已经超过100座，并且还有很多新建的桥梁，如今又一个好消息传来，中国又一座超级大桥，上层跑高铁，下层跑普铁，并且它还是国内首座！这就是明月峡长江大桥，随着它的顺利合龙，也获得了国内外的高度关注，作为一座双层四线跨江铁路桥，未来它将满足高铁和普铁同时运行，极大便利中国交通的发展，那么修建这座大桥，难度有多大呢？
图为明月峡长江大桥
对于中国而言，建设桥梁其实并没有太大的难度，因为全球百座特大桥中，基本上有一半以上都是中国建设的，甚至就连美国这样的超级大国，也专门请中国帮忙修建桥梁，由此可以看出中国的实力，但建设明月峡长江大桥，依然让中国面临着不小的压力，因为它作为中国首座钻石型不对称桥塔的双层四线钢桁架斜拉桥，总长度达到877.8米，虽然算不上很长，但在长江大桥中也能够排得上号。
图为明月峡长江大桥
这座大桥最大的特点，就是采用了双层设计，虽然长江上有不少大桥也采用这种技术，比如上层作为高速公路或者城市快速道路，下层作为铁路通道，这样就实现了一桥两用，既可以节约建桥资金，也可以增加桥梁的功能，但上下层都作为铁路使用，这在国内尚属首次，那么将公路换成铁路，这究竟有何困难呢？为何还能够吸引全世界的关注？
这主要是因为，公路桥与铁路桥所需要的建设标准不同，一般而言，这种不同建设标准的桥梁，需要将公路桥与铁路桥分开建设，将两者合二为一已经很不容易了，结果现在还需要把高铁与普通铁路放在同一座桥梁上，难度更是进一步上升，因为桥梁的上层，是时速250公里的高铁，为达渝城际双线铁路，下层为时速160公里的重庆铁路枢纽东环线客货共线双线铁路，但有了这次成功试验后，也能够进一步推动国内高铁网络的完善。
图为明月峡长江大桥
如今建设大桥，不仅需要考虑到桥梁的安全性与实用性，是否美观也是工程师们必须考虑的问题，因为很多长江大桥已经成为城市一道靓丽的风景线，西南地区更是出现多座云端上的桥梁，所以明月峡长江大桥在设计上也必须做到尽可能美观，这座桥整体采用斜拉桥设计，大桥钢桁梁采用N形主桁结构正交异性密横梁桥面系，两座桥塔的高度，分别为189.5米、203米，这种不对称的设计，反而让桥梁结构新颖、技术先进、造型也很美观，这也难怪，很多国家桥梁工程，也专门请中国团队来设计以及建造。
一旦这座大桥建成，将极大改善西南地区的交通状况，并且让两岸民众跨越长江有了更丰富的选择，而中国在长江上建设的桥梁，未来还将更多，值得一提的是，一些早年间建设的大桥，如今也到了需要翻新甚至更换的程度，这些大桥既需要沟通两岸交通，同时也不能妨碍长江航道的使用，所以这种对江面占用小，不用建设多个桥墩的斜拉桥与悬索桥设计，将越来越受到青睐。