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比SUV能装还能玩越野,这些“大家伙”活该卖得好

来源:上虞门户网  2021-07-14 12:21

大家好,我是老肖,今天转变下口味,来谈谈皮卡。

 

在中国,我们心目中的家用车是卡罗拉、轩逸、哈弗H6此类车型,但在美国,家用车却成了福特F-150、雪佛兰Silverado 、Ram 1500这类皮卡车型。作为兼具工具属性的家用车,2020年美国销量前三车型都是皮卡。

 

(图片来源网络)

 

而到了今年上半年,皮卡在美国的销量依旧不减,其上半年卖出了151.5万辆,同比增长14.97%,疫情、芯片短缺等因素依旧没能阻挡皮卡的强势增长。

 

前三依旧是美国品牌

 

上半年皮卡销量当中,卖得最好的三款车型依旧是本土品牌,其中福特F系列一直是该领域无可争议的冠军,多年处于皮卡行业第一的排名,也是国内消费者最熟悉的美国皮卡。

 

不过从同比变化来看,福特F系列是为数不多销量出现跌幅的车型,主要原因是受到缺芯的影响,福特在北美的八家工厂进行减产,以应对半导体供应商的供应不足问题,而福特F-150的生产线将停产两周

 

 

但减产依旧动摇不了销冠的地位,福特F系列销量火爆的原因也很简单,那就是宽大的车身设计、大排量发动机、简单而有效的行驶机构,以及出色的越野能力,可以有效地满足货运等工具属性。

 

而为了满足各类需要,福特F系列也衍生出了F150、F250、F350、F450、F550等多个系列的皮卡车型,而其中卖得最好的还是入门级别的福特F-150。

 

 

除了车型本身的一众优点以外,还因为其售价最低只要29290美元,约合人民币19万元,相当于国内一台雅阁、凯美瑞的价格,相比于福特F-150在国内52.38-61.28万元的指导价便宜不少。

 

 

而销量第二的车型则是道奇Ram系列皮卡,也叫做道奇公羊,虽然销量不及福特F系列,但其同比增长超过27.13%

 

与诞生于1948年的福特F系列皮卡相比,诞生于1981年的道奇Ram虽然历史没有这么长久,但凭借着强大的装载能力、出色的动力、满足家用的舒适性,加上满足各类需求的改装版本,道奇Ram也成为又一款国民皮卡。

 

 

除了产品力方面出色以外,道奇Ram的火爆同样离不开其价格亲民,以入门版Ran 1500的价格来看,其入门价格为32795美元,约合人民币21.2万元,同样相当于国内雅阁、凯美瑞中配版本价格。

 

 

排在第三的则是来自雪佛兰的索罗德,其销售新车291321辆,同比增长9.47%。但与过去的老二位置相比,索罗德也被Ram挤到了第三名。

 

作为有着百年皮卡历史的雪佛兰,此前已经有了不少经典皮卡车型,但直到1999年,雪佛兰第一台Silverado索罗德问世,凭借着亲民的价格、智能化配置,以及6.2L V8大排量发动机,索罗德也后来居上迅速走红。

 

 

而如今索罗德已经发展到了第四代产品,但相比于推出众多改款或是特别版车型的前两名,索罗德可供选择的版本较少。不过,而更偏向于越野属性的ZR2版本谍照已经流出,未来将作为其销量增长点。

 

价格方面,索罗德 1500最便宜版本价格为28995美元,约等于18.7万元人民币,同样也是一台B级轿车的价格,该版本采用4.3L V6发动机+6AT变速箱。

 

 

日系5款皮卡入榜

 

除了美国本土品牌以外,剩余上榜的车型都是日系品牌,其中,丰田Tacoma排在第四名,销量达到13.9万辆,同比增长33.05%。

 

 

与前面那些全尺寸的肌肉皮卡不同,丰田Tacoma可以看作是小一号的坦途,尺寸并非是它的优势。作为诞生于1995年的皮卡,丰田Tacoma可以看作是替代在美国市场的丰田Hilux车型,其主打舒适性、安全性、耐用性、经济性,并且具备了一定的装载与越野能力。

 

价格方面,价格最低的SR版本仅需26400美元,约等于17万元人民币,采用2.7L四缸发动机,匹配6AT变速箱。

 

 

而在此之后,丰田家族的全尺寸皮卡坦途排在了第八,但从销量来看,坦途上半年只卖出了4.8万辆,同比下跌10.26%,也是榜单中跌幅最大的车型。

 

主要原因还是因为现款坦途处在换代前夕,而全新坦途也在今年6月19日发布了新一代坦途官图,新车将基于TNGA-F平台进行打造,比起现款在智能化、安全性、设计等方面都有着明显进步。

 

 

除了丰田Tacoma以外,日产Frontier、本田Ridgeline两款中型皮卡销量同样表现不错,销量分别增长了38.38%和68.01%。而这两款皮卡如今也即将迎来改款换代,未来市场表现更值得期待。

 

国内皮卡市场逐步解禁

 

在2020年,国内皮卡销量达49.1万辆,较2019年增加了3.9万辆,同比增长8.63%。相比于2531万辆的汽车销量而言,占比不足2%。相比于美国皮卡在2020年卖出293.4万辆,占比20%,差距有10倍之多。

 

 

而皮卡在国内外销量的差距之大,主要还是两国之间对皮卡的定义不同,在美国,皮卡的定位类似于国内的SUV,都是多用途带工具属性的车型。而在国内,皮卡定义是“轻型货车”,并非是普通乘用车。

 

 

因此,在此之前,皮卡一直面临着禁止入城、贴反光条、车门喷字等限制措施,除非是工具用途,否则极少有家庭选择皮卡作为家用车。

 

但随着自2016年三部委开展四省皮卡进城试点以来,皮卡解禁就已经全面展开,尤其是在2020年,各省市都放宽了对皮卡的限制条件,允许皮卡畅行市区。

 

 

例如上海放宽皮卡注册条件,外环可畅行;重庆去年5月1日起全市范围内放宽皮卡车通行;江苏省鼓励地级及以下城市放宽皮卡进城;吉林省全省范围内取消皮卡进城和通行限制;陕西省适当放宽或全面取消进城限制。

 

此外,去年还颁布了国三皮卡车报废补贴,以旧换新买皮卡补贴。而解禁政策颁布的首月,皮卡销量反应也非常激烈,如重庆上涨93%,吉林上涨79%,上海上涨18%。

 

国内皮卡能否迎来高潮

 

至于“国内皮卡能否迎来高潮”这一问题,答案既是“能”,也是“不能”

 

之所以“能”,是因为国内皮卡市场长期受到政策压制,从去年大规模解禁至今也不过一年时间,并且各市的政策也不一,市场反应存在延迟。因此,在后续解禁城市越来越多的情况下,国内皮卡市场销量也将进一步迎来增长。

 

 

相比于动则50万的售价,高达15L/100km油耗的福特F-150,国内卖得最好的皮卡并非这类全尺寸肌肉皮卡,而是长城风骏、江铃域虎7、东风锐骐6这类10万元级别的皮卡,能装、能走烂路、质量可靠、油耗别太高,是车主对它们的需求。

 

因此,这类皮卡在成本的限制之下,基本都将舍弃了配置、豪华感、动力等方面,转而成为纯粹的工具型皮卡,但工具型皮卡的需求其实是非常有限的,销量也很难得到进一步突破。

 

 

因此,国内皮卡未来的销量增长点应当是长城炮这类车型,除了满足工具属性以外,还有着更高的配置,更豪华的内饰,更出色的越野能力。而长城炮月销10045台,累计12个月销量过万,也是证明了此类皮卡有着不小的市场。

 

 

而之所以“不能”,则是与美国的皮卡销量对比,无论国内皮卡如何发展,都不可能达到20%的市场占比,主要原因还是因为国情所致。美国皮卡除了家用以外,还涉及到大量的工作改装车,凭借着皮卡平台的拖曳能力发展出不同车型。

 

而国内所需要的工作车辆,更多是诸如五菱之光、五菱宏光、宝骏730一般,多功能集一车的MPV。在满足载人装物的同时,还有着足够低门槛的售价,以及可靠的品质。而这,也是两国国情不同导致的差别

 

大咖总结

 

相比于国外卖得火热的皮卡,国内更加认可的还是轿车与SUV,我们并不需要太过强悍的装载能力,也不需要大尺寸的肌肉外形。我们更多需求的还是省油、省心、安全的车型,而这也是国内消费者需要所导致的现状。

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