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奇瑞月底上市全新旗舰SUV,百公里综合油耗1L,加速4.9秒

来源:上虞门户网  2021-10-08 16:20

昨日刚提及瑞虎8Plus390T四驱版实车谍照,其中提及过十月计划推出,但是到前天为止官方都没有任何动静,想来也对,这不是国庆长假嘛!说完就来了官方信息,虽说没有特别提及上市日期,但是瑞虎8Plus鲲鹏e+的宣传力度正在加大,十月推出的可能性目前来看是相当之高,当然具体的还是要耐心等待官方正式信息为准,这里仅仅是一种推测。

从宣传用语来看是鲲鹏DHT超级混动的首发车型,奇瑞全新旗舰SUV也没什么问题,这不是瑞虎9还没出来嘛!现在还有机会喊一声自己是旗舰SUV,以后就真没机会了。

超级混动有两个版本,一个是三擎两驱,另一个则是四擎四驱,前者说通俗点就是两驱版车型,一个发动机+前双电机驱动,零百加速是7.2秒,而这个数据算是确定下来了,奇瑞的习惯历来如此,官方标注的零百加速基本都能达到,专业点的甚至可能杀入七秒以内;至于四驱版,多了一个后驱电机,零百加速可以达到4.9秒,这是奇瑞目前为止加速最快的车型了。

而四驱版可以说的重中之重,也是测试的重点,当然销量大头依然是两驱,毕竟不是所有人都在意加速成绩,省油才是王道,但从技术含量层面考量,还是四驱版更复杂一些,为此奇瑞甚至将整个后悬更改,启用了H型铝合金下摆臂结构,中间则是单电机驱动。

从上图就能清晰地看到测试车的后悬结构,最为扎眼的当属H型铝合金下摆臂结构,不过笔者从上海车展开始就一直有一个疑惑,这后悬改动之后,留给备胎的位置就没了,但是七座版依然保留,那么备胎去哪了?不排除防爆轮胎的可能性。

整车纯电续航里程可以达到100公里,这个指标相当诱人,市区纯电模式居多,充满一次续航一百公里在市区完全够用,只要电量充裕的情况下,混动模式的百公里综合油耗也就1L/100Km,而馈电模式下的油耗也不过4.9L/100Km,综合续航可以达到1000公里。

鲲鹏e+的关键就是鲲鹏DHT超级混动变速箱,简单地概述一下,全球领先的前双电机驱动技术,再配合可以独立直驱运行的发动机,鲲鹏DHT就有了三种各自独立的动力源(四驱版增加一台后单电机),可以通过各种功能排列组合,实现包括纯电驱动、增程模式驱动、并联模式驱动、发动机直驱等在内的9种工作模式,理论上可以更好地平衡全场景下的油耗和动力需求,同时还能够实现对核心技术的自主可控,而这最后一句话才是关键所在,整套动力系统包括ECU都已实现自产化,这才是奇瑞DHT混动专用变速器的意义所在,完全实现了自主可控,剩下的自然就是价格几何的问题了,价格也是大家颇为关注的重点,毕竟新能源领域里奇瑞知名度并不突出。

目前发动机还是1.5T版的,这点需要强调,近期申报的1.6TGDI(型号为SQRF4J16H型)混动专用发动机属于初期申报版本,需要耐心等上一段时间完善,好在1.5T发动机耐久性和稳定性颇佳,节油效率也不差,因此问题不是很大,另一个问题此前提及过,1.5TCI可以实现ECU自产,1.6TGDI就不好说了,所以想要的测试必不可少。

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