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高调再入华,欲分羹豪车市场,捷尼赛思胜算几何?

来源:上虞门户网  2021-04-10 16:00

见习记者 刘凯 华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 于建平 北京报道

中国的豪华车市场还是来“新人”了。

4月2日,捷尼赛思在上海外滩举办了品牌之夜活动,高调宣布正式重回中国市场。捷尼赛思中国CEO何睿思表示:“中国是全球最大的汽车市场,对于捷尼赛思的全球发展战略也将发挥至关重要的作用。”

确实,面对中国这个全球最大的汽车市场,捷尼赛思的重视不无道理。但此时入华,面临的危机和挑战,也是捷尼赛思这个在中国市场并无沉淀的豪华品牌无法躲避的。面对不缺豪车,更不缺新品牌的中国市场,捷尼赛思真能分一杯羹?

拥挤的国内豪车市场

当下的中国市场,豪华车的销量远超预期,据乘联会的数据显示,2020年豪华车销量为279万辆,同比增幅高达19.9%,远高于整体车市销量下滑6.3%的状态。不仅如此,在国内车市下滑的这三年里,豪华车市场一直保持增长。数据显示,2018、2019年豪华车销量分别上涨17.6%、11.7%。

豪华车市场的整体向好,对于捷尼赛思来说,并不一定是好消息。如今的豪车市场,市场份额大多已被德系三强BBA(即奔驰、宝马和奥迪)所占据。根据官方数据,2020年,BBA在华合计销量约为227.8万辆(含进口车),占了整个豪华车销量的九成之多,并且BBA旗下产品也占据了2020年国内豪华车销量前十名,活跃在市场的二线豪华品牌只能以价换市来分食残余部分。

此外,蔚来、理想这样的造车新势力,以及自主品牌红旗等已悄然打入豪华车阵营,而以雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃和捷豹路虎等二线豪华品牌也在全面发力抢占市场,这就使得豪华车市场呈现出“狼多肉少”的局面。

高调回归却还是重走老路?

而捷尼赛思选择在这个时间点进入中国市场,甚至是以进口方式来销售,成功的几率实属渺茫。

严格意义上来说,捷尼赛思进入国内市场也并非没有根基。早在2014年,捷尼赛思的前身捷恩斯(Genesis)就以现代进口的身份在中国地区销售。2015年11月4日,现代宣布捷恩斯(Genesis)成为旗下一个独立的品牌,定位为高端车型。但其较高的市场售价,加上较弱的产品竞争力,捷恩斯最终于2016年匆匆离场,短暂的登场显然没能让消费者对其有更深的印象。

捷尼赛思的再度入华也并非一时兴起,2017年,现代汽车在中国地区公布了捷恩斯全新中文名“捷尼赛思”;2018年,现代汽车在上海成立了捷尼赛思汽车销售有限公司;2020年,捷尼赛思多款新车出现在了工信部新车申报目录里;2019年和2020年的进博会也都有登场,这些都表明捷尼赛思为进入中国市场已经谋划多年。

不过,再次入华的捷尼赛思好像又走回了老路。从价格来看,此次捷尼赛思引入国内的产品在韩国售价都不是很低。就捷尼赛思GV80来说,其在韩国市场的售价超过6000万韩元,合人民币35-40万元,再加上税费,引入国内后售价必然还会上涨。而作为消费者,为什么要去选择这样一个陌生品牌?

在产品定位上,捷尼赛思中国CEO何睿思将捷尼赛思的消费人群定位为“有自己的品味和追求,对艺术也有一定鉴赏能力”的人群。但想要从设计入手打动国人内心似乎不大可能,无论是拥有法系的浪漫DS,还是具有英伦的格调的英菲尼迪都没有能力让消费者买单,更何况是一个刚刚入华的韩系品牌。

况且韩系车近年来在中国并不好过,无论是北京现代还是东风悦达起亚,当下的市场表现都不乐观。从销量数据来看,北京现代2020年全年累计销量为50.2万辆,同比下滑28.7%,创近十年新低。而东风悦达起亚2020年全年累计销量29.3万辆,同比下滑11.97%。不得不说,在国内市场,韩系车已经被边缘化了。

从产品信息来看,捷尼赛思此次发布了先期入华的两款产品:中大型SUV GV80和中大型轿车G80均为燃油车型,这与当下主导电动化、智能化的国内车市显得格格不入。目前各大车企都在将自己的产品进行升级扩充,数据显示,在新车规划方面, 2020年豪华市场共投放47款新车(包含改款、换代和全新车型)。这也就意味着,回归中国市场的捷尼赛思,将会缺乏竞争点,而这,恰恰也是新兴的豪华品牌最需要的核心。

虽然此次捷尼赛思高调宣布再入中国市场,但对于一个成立仅五年的品牌来说,想要在中国豪车市场站住脚跟,绝非易事。要想在消费者心中打造豪华品牌形象,必须要有大量的时间以及市场资源的投入,必须要得到消费者的认可,否则,不管多高调地进入,都免不了黯然退场的命运。

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