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试驾|双倍快乐就值15万?敞篷版911与硬顶版,谁能让你托付终身?

来源:上虞门户网  2021-06-23 15:15

在泡保时捷911论坛时,轱辘哥看到一句很经典的话:911是好车,值得托付终身!

 

对于一款汽车而言,托付终身可以说是最高评价,尽管该词语有浮夸成分,但不可否认的是保时捷911是百万级别中最具传奇色彩的车型之一,也是市场上的标杆。

百万级跑车有很多,为何保时捷911能被视为永恒的经典?能成为大部分人的dream car?离不开两点,它从1963年诞生至今,历经五十余载时间,八代车型,坚持在传承中创新,造型高度统一,驱动形式也一直是后置后驱,而性能却一代比一代强。第二点就是拥有均衡且顶尖的操控性能。

如今保时捷911已经发展到第八代,尽管这一代车型的电子味道更浓,但它依然是同级中的佼佼者,仅仅是操控极限就非常高,同时轱辘哥发现保时捷911 Carrera 4S Cabriolet版本比硬顶版更有乐趣。

 

 

软顶与硬顶有何不同?

 

这次拿到了保时捷911 Carrera 4S Cabriolet 3.0T版本试驾车,由于早前轱辘哥已经体验过保时捷911 Carrera 4S,所以此次试驾主要是感受敞篷版与硬顶版本有何不同。

 

不同之处在造型上就有所体现,不仅是有了一个软顶车篷,还有更加厚实的尾部,从侧面看保时捷911 Carrera 4S Cabriolet,会发现尾部有更高的隆起,原因是留出更多空间来收纳车篷,相较之下,轱辘哥感觉硬顶版更加好看,毕竟第八代911的后轮翼子板已经变得更宽大,自带宽体,尾部高度再提升,那么视觉重心都放在车辆尾部,这种感受在关篷状态下较为明显,而在敞篷状态下没有太大的违和感。

 

不仅是外观造型不同,试驾车的隔音降噪性也与硬顶版本有轻微区别,只要车辆速度超过60km/h,会感觉车顶的风噪会比硬顶车型稍大。其实这也是软顶跑车的常见现象,由于材质、密封性和空气动力学等方面因素,软顶敞篷的隔音性能往往会更低。

可能大家会有疑问,既然保时捷911 Carrera 4S Cabriolet的用车体验不如保时捷911 Carrera 4S,为何价格会更高呢?

主要原因是敞篷的工艺更加复杂,用料也更加丰富,尤其是设计安全性能方面的材质,敞篷车往往会在A柱、座椅等位置用上更好的材质,从而保证车辆的行驶安全性。在轱辘哥看来,虽然保时捷911 Carrera 4S Cabriolet的官方指导价比硬顶的保时捷911 Carrera 4S贵了15万元左右,但能带来更有趣的用车体验。

 

 

敞篷车的乐趣体现在哪?

 

敞篷车的快乐,打开篷那一刻就能够充分感受到,得到的快乐是硬顶版的双倍,不仅能成为马路上的焦点,还能够与大自然亲近接触,周末闲暇时间,开着车远离喧嚣的大都市,去到风景优美的郊区,在蓝天白云下感受清风拂面,呼吸新鲜空气,这种快乐是普通硬顶车辆无法提供的。

 

试驾车的开篷和关篷动作也很轻松,只需按下挡把后方的按键,时速不超50km/h,那么在12秒钟时间内,车顶篷就可以关闭,所以开着保时捷911 Carrera 4S Cabriolet无需停车也能开启和关闭顶篷,或者在等一个红绿灯期间就能完成操作,便利性非常高。另外,为了满足车主的个性需求,保时捷还为911敞篷版提供了四种颜色选择,并且是免费的。

 

不过保时捷911 Carrera 4S Cabriolet开着篷行走时,车厢内部很容易产生乱流,驾驶员的耳朵长期听着嗡嗡声,对行驶舒适性有一定的影响,若想要敞篷,又想更舒服,可以打开二排座椅的挡风板,该挡风板通过对气流进一步梳理,不仅能降低风噪声,还可以保护驾乘人员的发型。而挡风板的控制按键也是在档把后方,开车途中可以开启和关闭。

但是需要提醒大家的是,开启保时捷911 Carrera 4S Cabriolet的挡风板会占用第二排座椅的空间,严重影响舒适性,因此挡风板只能在两个人的情况下使用。

驾控性能是怎样的表现?

 

对于保时捷911 Carrera 4S Cabriolet而言,最大的看点无疑是操控性能。从动力系统的表现来看,试驾车与保时捷911 Carrera 4S基本一样,NORMAL模式很舒适、SPORT模式较运动、SPORT PLUS很激进,而8速PDK变速箱也有很好的换挡逻辑性,对于这套动力总成的详细表现,大家可以回顾此前轱辘哥试驾保时捷911 Carrera 4S的文章(回顾链接)。

 

此前没有告诉大家的是,这三种驾驶模式中,SPORT模式比较适合在城区道路代步,此时车辆的动力输出较为敏捷,油门比较跟脚,同时悬挂又有一定的柔软度,长时间驾驶也会比较舒服。

否则在NORMAL模式下,保时捷911 Carrera 4S Cabriolet的动力输出初段有迟滞现象。而在SPORT PLUS模式,车辆的一切表现都比较灵敏,驾驶员也处于紧绷状态,该模式更加适合跑赛道。当然,保时捷911 Carrera 4S Cabriolet也有INDIVIDUAL自定义模式,发动机、变速箱、悬挂等方面的表现都可以根据自身驾驶喜好进行设置。

 

此次驾驶的保时捷911 Carrera 4S Cabriolet与保时捷911 Carrera 4S很大的不同点是操控灵活性,前者有更灵活的车身,不仅是因为软顶敞篷降低了车辆重心,还有PDCC动态底盘控制系统和后桥转向系统加持。

 

其中PDCC是一款主动防侧倾系统,能够在车辆转弯时抑制车辆的横向运动,所以开着保时捷911 Carrera 4S Cabriolet在车流中穿梭,无论车速高低,始终能展现出很好的灵活性。

而后桥转向系统是在车辆高速行驶时,提升行驶稳定性。这两套系统的加持,带来的不仅是驾控乐趣上的提升,还能增强行车安全性和驾驶员的信心,超车和变道能够做到干脆利索。

 

另外,当保时捷911 Carrera 4S Cabriolet低速挪车时,后桥转向系统还有助减小转弯半径,即便试驾车的车身长度达到4519mm,但在低速挪车进停车位和转弯时也会感觉很轻松。

但是,想拥有更好的操控体验,也需要付出不少的费用,PDCC系统和后桥转向系统都是选装配置,其中PDCC系统的费用是3.97万元,后桥转向系统是2.78万元,虽然价格不便宜,但也建议大家选上这两个配置,带来的用车体验和乐趣都是素车无法提供的。

 

 

保时捷911 Carrera 4S Cabriolet是一款豪车,也是一款好车。轱辘哥认为,一款好车的定义就是既可以日常舒适代步,又能够给我们带来乐趣,保时捷911 Carrera 4S Cabriolet就是这样的超跑,无论是拉风的敞篷设计,还是出众的驾控性能,都能让车内人员充满欢乐。需要说的是,这次轱辘哥仅是在城区道路试驾,若开着这款车上赛道,估计会更能让人着迷。

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