本篇文章的主题，主要要讲解的是三菱著名的4G63红头机和梅甘娜2.0T引擎，三菱EVO是否能以王者的身份上市。
三菱EVO著名的4G63红头机：
首先我们要了解铸铁发动机和铸铝发动机的区别，铸铁发动机的优点在于，能够承受高温高压的工作环境，改装潜力非常大，缺点在于较重的发动机，散热不如铸铝发动机，铸铝发动机的优点在于，散热好丶重量轻，缺点在于，很难承受高温高压，从而导致缸体变形，如果长时间工作，会发生间隙变大，动力泄漏较大，所以不能过分的压榨发动机的动力。
虽然目前的技术能够在，可承受高温高压的有明显提升，但依然比不了传统的铸铁发动机。
至于三菱的4G63引擎，采用了DOHC双顶置凸轴轮轴进行设计，加持狂暴Turbo涡轮增压器，大幅度的改善了引擎控制单元丶冷却系统丶点火系统等等，DOHC双顶置凸轴轮轴是什么呢？简单的说是可变正时技术，至于可变正时技术是什么？简单的说是可以提高最佳燃烧效率和提高燃油经济性，加上狂暴的Turbo涡轮增压器，加上水冷式铸铁发动机，可爆发300多匹马力，扭矩直接飙升400多牛·米。
值得一提的莫过于它的改装潜力非常大，铸铁加水冷式引擎，在外观上千匹的三菱EVO大有人在。
雷诺梅甘娜RS的2.0T引擎：
这台2.0T铸铝发动机最大功率为265匹马力，最大扭矩为360牛·米，值得注意的是，并没有采用了缸内直喷技术，反而用的是电喷技术，属于一辆小钢炮车型，至于说缸内直喷和电喷有什么区别，从使用的角度来讲，缸内直喷相比电喷省油，但缸内直喷对油品有一定的要求，以及相对电喷更容积积碳。
雷诺的这台 RS 2.0T引擎并没有太多亮眼之处。
第十一代三菱EVO：
第十一代三菱EVO搭载了雷诺梅甘娜RS的2.0T引擎的基数上，进行了优化的调价，最大功率可达346匹马力，并配备了48V轻混，最大扭矩高达433牛·米，平台方面，有很大可能在CMF-C/D F4进行打造，不过相比EVO X在动力上有一定的提升，2008款EVO X最大功率为295匹马力，最大扭矩为366牛·米。
至于十一代EVO，从发动机本身而言，已经不是当年的EVO，保留的仅属于EVO这个名字，真正的灵魂已经一去不复返，只能说以前的EVO留给我们的映像太深，身为草民性能车，马力竟然能高达上千匹，让许多的千万级跑车颤抖。
不过随着汽车的发展，传统的燃油发动机即将会走向生命末期，就算曾经在性能车出尽风头的EVO，也不得不妥协，由于相隔十几年没有再生产EVO和研发EVO，不得不采用雷诺梅甘娜RS的2.0T引擎进行代替，以及搭载目前较为主流的48V轻混系统。
这和最新的丰田牛魔王有些相似，虽然两者并不属于一个级别，但两者复活的方式极为相似，都属于移植其它汽车品牌的引擎进行优化，同时两者都属于没有灵魂的性能车和超跑，这对哪些对EVO和牛魔王有情怀的消费者可以说是一种遗憾，不过幸喜的是，至少它们以及可以正常购买，满足自己多年以来的梦想。
总结：
每个男人心目中都有一辆梦寐以求想得到的车型，当有购买能力的时候，它以及停产停售了，当它再次复活的时候，但又失去了它应有的灵魂，不过至少它复活了，可以满足自己多年以来的梦想，三菱EVO和丰田牛魔王就是典型的例子，仅仅只是为了卖车而造车，完全没有当时EVO和牛魔王应有的荣耀。
你们怎么看十一代三菱EVO呢？如有不同观点及想法，欢迎前来年留言讨论。
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