近日，中汽协发布2018年汽车销量数据，中国2018年汽车销量报2808万辆，为1990年来首次年度下降；中国2018年乘用车销量为2371万辆，同比下降4.1%。2018年12月乘用车零售销量226万辆，同比下滑达19%。分车型来看，据乘联会数据，2018年轿车销量为1117万辆，同比下滑4%，SUV销量951万辆，同比下滑5.5%，MPV销量166万辆，同比下滑17.4%，负增长涵盖全部细分市场。其中下半年来，SUV市场下滑尤为明显，9-12月，SUV销量同比分别下滑10%，15%，18%和19%。
在行业整体的低迷当中，新能源汽车异军突起。尽管乘用车总体销量承压，但新能源乘用车表现持续向好。12月，新能源汽车销量同比增加38.2%，2018年全年销售量首次突破100万辆。
根据公安部本周发布的汽车保有量数据，目前我国新能源汽车保有量已达261万辆，同比增长70%，渗透率为1.09%，其中纯电动乘用车年销量达76万辆，同比增长69%；纯电动汽车保有量211万辆，占比为81%。
新能源汽车的一枝独秀，与人们消费观念的转变和国家对新能源汽车的扶持政策息息相关。中国电动汽车百人会副秘书长王贺武认为，随着大家对环境质量要求越来越高，对于机动车排放更加关注，越来越多的人了解新能源汽车在使用时是零排放，对环境是友好的，这对新能源汽车的产业化是个极大的促进力。同时，当前国家对于新能源车的战略规划和执行已经走在了世界的前列，获得了很好的效果。王贺武预计，2019年新能源汽车发展仍强劲，预计产销将达180万辆。
地产下行 需求疲弱
近年来，我国居民部门负债率不断上升。2015-2017年两年间，居民部门负债率上升近10个百分点。居民部门负债增加主要是投入中长期贷款——房贷中。2015年第三季度开始，个人购房贷款余额同比增速开始大幅提升，从20.9%的水平不断拉升，2017年第一季度增速已经达到35.7%。
房贷余额的快速增长使得居民杠杆率在短期内拉高，一定程度上削减了居民的日常开支，而汽车作为金额较大的可选消费品受冲击较大。房地产的挤压效应在汽车行业得到体现。
进入2018年以来，在持续的严厉调控之下，房地产市场陷入低迷。长期以来，“换新房，添新车”的观念深入人心，汽车成为深受房地产市场影响的周期品。随着地产景气程度的下行，汽车消费也随之掉头向下。
2018年1月起，小排量汽车购置税优惠退出。小排量乘用车购置税将从此前的7.5%，恢复按10%的法定税率征收。这场持续两年多的小排量汽车购置补贴画上了句号。2015年10月，为了刺激汽车消费，国家推出政策支持新能源和小排量汽车的购置。从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车，实施减半征收车辆购置税的优惠政策。2017年1月1日至2017年12月31日，对于购买1.6L及以下排量乘用车按7.5%的税率征收车辆购置税。
从2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。业内人士认为，补贴取消前，存在透支汽车消费的情况；取消后，人们购买意愿减弱，同时2017年基数较大，对2018年的增长也存在负面影响。 南方财富网微信号：南方财富网
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