奔腾T77最初上市之时，确实受到市场好评，全新的设计语言，带来不一样的体验感，自2018年10月份推出，巅峰销量一度突破7000+辆，成为一辆当红辣子鸡，然而这种高速增长并未保持，随后便迅速回落，如今仅仅只能维持在4000多的水准。奔腾的另外一款杰作T33则没有那么好的命，推出以后也没掀起多大的波浪，最新9月销量不足千台。
如今，奔腾的旗舰车型奔腾T99即将登陆，新车预计在11月1日发售，其官方预售价则在15.99-19.99万之间，直逼合资车。根据奔腾公布的最新消息，截止到10月29日12时，奔腾T99预售订单已经突破了4929辆，作为一个预售16-20万的自主品牌，这样的订单销量实属不易。
订单量不少，但前景甚忧，不是瞧不起奔腾汽车，而是以当下的市场环境来看，奔腾T99想在一众竞品之中突围并不容易。
虽然，继承家族式前脸的奔腾T99确实在颜值上面极为优秀，凭借4.8米的车长，奔腾T99在气场上比起T77要更突出，中型SUV大气感被奔腾T99展示的淋漓尽致，但这不是一辆车的卖点所在。从核心的动力组合成来看，奔腾T99虽然搭载了2.0T+8AT组合，最大功率是224Ps，峰值扭矩为340N·m，但是与竞品相比还是有所欠缺，并无太大优势。
就算是同为8AT变速箱，奔腾T99的盛端二代8AT与竞品的爱信的8AT，两者之间的差距无需笔者多说吧，爱信是全球知名的变速箱头部企业，而盛端仅仅只是国内小有名气的变速箱供应商，尤其是涉及到8AT这样的高端变速箱，在技术难度上更大，变速箱也算是汽车的核心部件之一，在这上面奔腾T99已经落后于竞品。
从品牌知名度来说，奔腾在国内的知名度并不突出，也无一款爆款车型，即便是奔腾T77，在哈弗H6、吉利博越等竞品面前完全就是一个弟弟，以这样品牌知名度来撑起奔腾T99的定价，只能说奔腾太过于自信了，15.99万起步预售，完全跨入合资品牌的定价区间，买国产还是买合资？就算买国产为何不买长城、吉利、长安等头部车企？
即便是国内排名靠前的头部车企，与奔腾T99同一个级别的车型，在国内市场的销量也不突出，最新的9月销量显示，哈弗H9为1384台，传祺GS8则为1886台，而长安CS95为444台，销量看上去并不算突出，与主流合资车相比，差距巨大，奔腾T99以后来者的身份加入这一细分领域竞争，并不占优势。
如今市场背景收紧，各大车企销量下滑，自主品牌更是哀鸿遍野，奔腾在这个时期推出全新的旗舰车型奔腾T99，其预售价还在15.99-19.99万之间，自信是好事，但是太过于自信就是自傲。虽然预售订单是4929辆，由官方的爆出，含金量有多少谁又知道呢？笔者对这个订单量是持保留意见的，我们还是待奔腾上市后首月销量出炉后再来看有没有打脸吧。
说个题外话，对于奔腾T9915.99-19.99万的预售价，你觉得高吗？
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