“江南奥拓”有各种不好，不比其它，就比自家奥拓界的大哥“长安奥拓”，都有“云泥”之别。在那个拿着千元月薪都可以“衣锦还乡”的年代，“江南奥拓”却成就了很多人的汽车梦。
多年以后，当年的奥拓车主们，有的可能成为了奥迪车主。但那时，载着老婆、父母，和后排超载的孩子，在颠簸和拥挤中，屡次逃过警察查验后的“窃喜”，直到今天仍然被定义为“最初的美好”。
年初，“江南奥拓”以“怀旧的情怀”为理由，在坊间被传有复产的可能。在A0级、A00级燃油车逐渐谢幕的今天，新能源汽车以“后浪”的姿态涌现时，“江南奥拓”复产，很可能只是一个“传说”。
但三万元以下的纯电车来了。上汽通用五菱宏光MINI EV，还是熟悉的配方，还是熟悉的味道，携“秋名山车神”之名，真的来了。
▍令人瞠目的售价
宏光MINI EV，作为纯电车，必须面临续航里程这道坎。NEDC工况下，宏光MINI EV三个版本，两个续航标准，120公里/170公里。很明显，2.98万元入门款对应120公里续航里程。
一时间，总有这样的言论泛起：加1万，可以买到***车，续航可达**公里；加2万，又可以买到***车，续航可达**公里，不香吗？
当然，说到最后，也就无一例外地演变成了一个笑话，加30万，可以买到特斯拉。
诚然，每一次购车经历，基本都有这样的思维，成为“超预算”的“无形黑手”。但在微型车这个细分市场，这只“无形黑手”的力量其实是明显减弱的。
价格低一些，再低一些，成为绝对主导思维。不要说加1万元，加3千元都可以完全影响一个人的选择。因为，当车仅仅作为交通工具来考虑时，要求其实真的很简单。
如此来看，宏光MINI EV，以几乎现有同级别主流车型一半的价格，对应120公里的续航里程，就有其合理性了。
结合这样的认知，再来看宏光MINI EV，TA出自上汽通用五菱，加持了五菱皮实耐用的光环：历史的经验告诉我们，五菱有能力造出一台“耐操不贵”的平民汽车。
即便最简单、粗暴地认为：就算是宏光面包车的工艺水准，在2.98万元的价格面前，TA也是完全可以接受的。
更何况， 宏光MINI EV不仅仅有基于K-Car理念打造的，符合全年龄段的小巧精致外形；还有根据空调温度设定，可对杯架搁置饮品进行冷热温度调控，这样的人性化设计；甚至ABS，倒车雷达，胎压监测这样的安全配置都一一涵盖。
基于此，凡是抛开价格，对宏光MINI EV产品力嗤之以鼻的行为，都是“耍流氓”。
▍理想大于现实
宏光MINI EV卖给谁？是产品设定时就应该考虑的问题。
显然，上汽五菱早有准备。在“代步”为用户核心需求的基本前提下，给出了三个使用场景。当然，这三个使用场景是否与实际真正贴合？需要考究。
一、“家庭陪伴型用户”指向全职或者半全职妈妈。
大概率下，一个基本不用进入职场的母亲，都有一个殷实的家境为基础。否则，为了孩子的未来，夫妻二人一起努力工作才是最紧迫、最重要的事情。
基于这样的前提，宏光MINI EV产品的定位与全职妈妈用车需求之间就少了一些契合度。
二、“实用代步型”指向退休或者半退休状态下的中老年男性。
事实上，到了这样年龄段的男性，车对于他们的需求，更多考虑的是退休之后，如何和老伴一起到更远的地方去享受余生。满足中长距离的自驾游，才是最重要的。
至于日常通勤，时间的磨砺，让他们早已失去驾驶的激情，选择公用交通，辅以单车出行，更能体现他们对生活的态度。
三、“年轻过渡型用户”指向初入职场的年轻人。
处于这样状态下的年轻人，如果真的拥有一辆车，他们的需求是最综合的：需要“撩妹”，需要通勤，需要搬家，需要自驾游，需要回家探亲……显然，宏光MINI EV的功能满足不了。
看起来，宏光MINI EV越来越指向升级替代“老头乐”。
2019年，针对长期处于灰色地带的老年代步车，工信部提出“升级一批、规范一批、淘汰一批”的治理思路。“正规汽车主机厂”出身的宏光MINI EV显然属于“规范一批”的先行者。
但是，先行者就是先行者，升级替代“老头乐”尚有时日。
驾驶“老头乐”不需要驾驶证，驾驶宏光MINI EV需要；“老头乐”不需要上牌，不需要保险，宏光MINI EV需要；“老头乐”是“三无产品”，价格大致在1.5万元左右，宏光MINI EV是进入工信部申报名录的新能源汽车，需要符合法规所要求的品质保证，和三无产品比，没有价格优势。
显然，生产、销售、使用老年代步车都是违法行为。但问题就出在“老年”两个字上，让执法难度加大。老年代步车只需要喷上“自用”两个字，就可以在“灰色”的道路上畅行。
从现实出发，宏光MINI EV短时间内替代老年代步车几乎没有可能。宏光MINI EV真正的用户群体在哪里？
▍真正的用武之地
先来看看，2020年4月，国内微型车销量情况。
用整体式微来描述微型车的现状是吻合的。就算排名第一的奇瑞EQ1，也仅为2299辆，这个数字是什么概念？是中型车销量冠军，本田雅阁的八分之一（4月销量18912辆）；是
紧凑型车销量冠军，日产轩逸（4月销量41470辆）的二十分之一。
当年叱咤风云的奇瑞QQ，已经沦落到无以复加的地步，离退市还远吗？尽管如此，排名都进入了前八。
诚然，微型车市场的窘况，有趋势性的宏观影响。但就事论事，受到小型车市场的降维打击，是最直接，最致命的。
尽管，小型车市场也受到紧凑型车市场的降维打击，同样举步维艰。但和微型车比起来，以高度重叠的价格和更占优势的车身尺寸，以及更高的配置，而赢得一线生机。
这个时候，再来看宏光MINI EV的定价，就有非凡的意义了。在微型车市场，宏光MINI EV以2.98万——3.88万的区间价位，完全脱离降维打击区域。最最最便宜的纯电车，让宏光MINI EV在一个舒服的安全区，好好做自己。
尽管宏光MINI EV以K-Car理念打造，但在国内市场却没有办法按照K-Car的方式去营销。
折合人民币10万元左右的日本K-Car，得以长盛不衰，主要有赖于日本1962年颁布的《关于确保汽车保存场所的法律》，从此在日本购车需要有车位证明。
但K-Car例外，无需车位证明的K-Car几十年来，在政策的关照下，一直是市场的宠儿。
日本的国情决定了K-Car存在的合理性，中国当下的国情，同样决定了宏光MINI EV存在的必要性。
援引两会期间，总理在关于民生领域答记者问时的一句话：6亿人月收入只有1000元。这句话扎了全国人民的心。
疫情，让失业、开工不足、薪水打折成为常态。在真实的力量面前，之前那些“伪精致生活”如同看起来华丽的镜子，一碰就碎了一地。
2020年3月，成都率先允许占道经营合法化。地摊经济被激活，一夜之间超10万人重新就业。很快，“成都模式”成为典范，全国效仿。
“保留地摊经济，给底层百姓一点温暖”，总理的话更是温暖了所有人的心。
是的，给底层百姓一点温暖的，除了合法化的地摊经济。也应该有一台可以选择的车。
在疫情可能反复时，你不愿意孩子搭乘公用交通工具上学，他们也不愿意；即便在深夜、凌晨这样的时间，你可以从容开车去机场接到旅游归来的亲人，他们也希望有一台车，在同样的时间，接到刚刚走出火车站，从老家过来探亲的年迈父母；就算是再炎热的夏季，你依然可以自信地从凉爽的驾驶室走出，毫无尴尬的去完成一次重要的客户见面会，他们更渴望一台汽车让出摊拉货变得更容易一些，更方便一些，讨生活的半径可以更大一些……
这可能才是宏光MINI EV真正的使用场景。TA就像一碗阳春面，一份一荤一素的普通盒饭，一个夹着榨菜的白面馍馍，是“刚需”地选择。之前没有，或者没有那么纯粹，现在有了。
售价低，使用成本更低，是宏光MINI EV的卖点。无需纠结TA的续航里程。TA成不了北上广一线城市市民的代步工具，TA应该是三四线普通人重要生产、生活资料。
两个电动单车的占地空间就是TA停驻的地方。从自家房屋拉出电线，就可以开始充电。劳动人民动手、动脑的能力，超过我们的想象。
宏光MINI EV在他们手中，会被“玩”出花来，发挥出最大的使用价值：城市小，少塞车，充电便利，载人拉货两不误。
回到文首，压着售价底线的江南奥拓，让很多人圆了一个最初的汽车梦。
从0到1，是那个时代下，可以选择的一次“华丽”进阶；同样压着售价底线的宏光MINI EV，却并非为圆梦而来，从0到1，是这个时代背景下，仅仅让底层百姓更有尊严生活的一枚小小砝码。
不华丽，说不上美好，但是更真实，更有力量，更需要。
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