不想撤不行，铜豌豆遇上金刚砂。
整个2017年两大铃木合资企业累计销量不足10万台，这一数据不如哈弗H6三个月销量，铃木重金砸入的庞大工厂以及体系开始，早已入不敷出，长期国内投放的产品不符合消费价值体现，使得铃木销量江河日下。
销量，终究是做坏铃木的主要数据，没有销量不仅仅代表着企业难以为继，铃木所有的供应商以及经销商均“食不果腹”。
国内市场必然是金刚砂，强者居上能人掌舵，投其所好才能更好的在市场中生存，但铜豌豆一般的铃木并没有让步于市场，即便在这个不断加长的市场消费环境下，铃木最大的产品尺寸也仅仅放到启悦一级，最大的SUV不过是维特拉。
这样的数据丢在市场中波澜不惊，并不能引起消费欲望。
不买归不买，口碑一点不差。
有意思的是铃木是目前口碑最好的产品之一，今天不少人提及铃木依然颇具惋惜之情，譬如笔者，不买铃木的原因就是车不对胃口，不是因为产品力不行，拥有我这样惋惜之感的消费群体不在少数。
这源于铃木向来中庸的产品口碑，它质量稳定经久耐用，从摩托车时代留下的家用车印象根深蒂固，早期的奥拓、雨燕更是典型的家用车。
买铃木没有太好的价值体现感，但绝对稳定如初务实到极致，这就是铃木。
二手车市场，铃木一点不愁卖。
有意思的是新车铃木销量不好，但二手车铃木丝毫不愁卖，车商回购铃木的价格相比于本田、丰田丝毫不让步，雨燕、维特拉、奥拓这种小车售价依然坚挺，虽然铃木撤资，但是铃木的口碑以及质量稳定性依然存在，后市场较多的配件依然让铃木车主想要到极低的维护保养费用。
出色的品牌认知度以及稳定的质量，买铃木并没有错，它适合更多的消费群体，代步、买菜、日常家用。
唠叨一句：
铃木被淘汰，从来不是因为产品质量问题，是因为其坚守了铜豌豆的风格，不为市场折服，只做自己擅长的行业，这与国内消费市场格格不入，与其说被淘汰，不如说主动淘汰。
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