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日产“汉兰达”要来了?

来源:上虞门户网  2022-02-08 16:28

Hello大家好!

说起三排座的家用SUV,汉兰达是它那个价位的绝对典范。为了和汉兰达掰手腕,不少品牌都推出了专门的车型,但同为日系三大品牌的本田、日产却没有能和汉兰达对标的车,至少目前在国内没有。

不过,最近日产好像忍不住了。早在去年年底,就有传闻称日产会把一款三排座的中大型SUV——Pathfinder(一般称作探路者)引进国内,并在今年实现国产。现在,国家知识产权局又公布了这款车的外观专利图,进一步坐实了它要国产的信息。

来源:汽车之家官微

虽然东风日产官方尚未表态,但很多人都觉得国产化已经是板上钉钉了。假设它真的国产了,那么这款被某些人戏称为“日产的汉兰达”的车,有实力抗衡汉兰达吗?和同级别其他车型相比,它又有什么优势呢?

  • “探路者”的身世

新款和QX60同平台

有望今年国产

Pathfinder,或者说探路者,它的早期的版本可谓车如其名,真是用来越野、探路的。它采用非承载式车身,还和皮卡共享平台。

第一代探路者

第二代探路者

以前,探路者没有通过官方渠道引进过中国,只有极少台车通过平行进口、外企自带等途径入华。不过,第三代探路者在中国有个知名度不低的远房亲戚,叫郑州日产帕拉丁。

第三代探路者

帕拉丁

2012年,第四代探路者不再和皮卡共享平台,而是基于“D平台”打造。这个平台,是日产和雷诺合作开发的中型轿车/SUV平台。

第四代探路者(澳版)

最早的基于D平台打造的车型之一

雷诺第三代Laguna(2007年)

2021年上半年,日产发布了第五代探路者,并表示这款车和全新英菲尼迪QX60同平台。目前,新QX60的国产版已经开始预售了。

新探路者(美版)

新QX60(国产版已开始预售)

不过,这款车并非脱胎换骨版的大换代车型。因为它和第四代车型一样,都是基于“D平台”打造的。

相比第四代车型,第五代主要的变化在于彻底舍弃CVT、改用9AT变速箱,并增设了更多安全性、科技性配置,四驱版本还采用了新的多地形选择系统。

目前,国家知识产权局已公布了第五代探路者国产版(疑似)的外观专利图,这进一步表明了探路者很有可能会国产。有些人甚至觉得,今年年底它就能上市。

不过,东风日产官方尚未公布这款车的配置细节,所以接下来的内容都是基于美版车型信息、加上我的推测得来的。若官方通告内容与本人预测结果不符,请以官方通告为准。

定位中大型SUV

或成日产新旗舰

探路者是中大型SUV,汉兰达只是中型SUV,前者在各个维度上都比后者多出大概几厘米;但在中大型SUV里,探路者属于中等甚至偏小的,比同平台的QX60也要小一些。

纸面上,美版探路者的轴距多比QX60多出来1mm,这个差距是单位换算造成的(英寸转毫米+四舍五入法)。国产版探路者的轴距,大概率会和新QX60国产版相同。

新QX60国产版

庞大的尺寸带来了出色的内部空间,美版探路者有7座和8座两种布局,且二三排空间表现都很出色,座椅也是日产祖传“大沙发”。传闻称国产版将只提供7座版本,但官方尚未表态。我们希望,东风日产能提供不同的选择。

美版探路者8座版的

中排座椅

目前,东风日产SUV产品线中定位最高的是楼兰,但它只是个中型SUV,且车型老旧、竞争力弱,销量、知名度都不高。日产需要一款更称职的SUV旗舰,而尺寸更大、车型更新的探路者就很适合作为新旗舰。

楼兰

明确了探路者的定位后,我们可以预测一下它国产后的价格。

考虑到相邻两个级别里,非豪华品牌内部的差价一般更小,我们推测国产探路者指导价大概是28-36万,这大概是一个比汉兰达贵一两万、比其他中大型SUV(非豪华品牌)便宜一两万的水平。

  • 和海外版比,

  • 国产版会有何变化?

大排量自吸

可能要换2.0T

引擎可能是海外版和国产版区别最大的地方了。以美版为例,美版全系标配3.5L V6自吸引擎,而且是以运转品质细腻著称的VQ35。

数据来源:汽车之家

美国官网上,新探路者最大功率284马力

国产版很有可能会采用QX60同款的2.0T,排量和缸数上吃了亏,但凭借可变压缩比技术,它的参数也不错。相比美版的大V6,2.0T理论上初段动力更好,油耗也低一些。

变速箱表现待考察

传动方面,探路者标配来自ZF(就是宝马8AT的供应商)的横置平台9AT变速箱,匹配前驱和四驱系统。这一点上,它应该和美版探路者、国产QX60是一样的。在国外,这款变速箱的风评不太好,主要问题包括换挡慢、顿挫、噪音大等,故障率也比较高。

切诺基:这款变速箱不可靠

ZF表示自家的变速箱硬件基础很好,出现上述问题的主要原因是软件匹配不当。另外,变速箱可靠性差的风评主要来源于吉普、克莱斯勒的车,而这些品牌可靠性向来不高,车企不该甩锅供应商。

冠道:这款变速箱,我用就可靠

我们认为,日产的软件调校能力是比较强的,这款变速箱到今天也会比几年前更成熟。不过保险起见,待探路者国产后,大家不妨多观望一阵子。

10气囊可能变8个

配置方面,全系标配10气囊是美版探路者的一个亮点,但我们推测国产版大概率没有这项配置,因为45万起售的国产QX60也只有8个气囊。

美版探路者气囊布局示意图

新QX60国产版

前排少了两个膝部气囊

虽然8个也不少,但我们还是希望国产车不要在气囊上减配。

  • 竞品对比

探路者空间不小

但揽境优势更大

探路者最直接的对手,是合资非豪华品牌旗下的、带三排座的中大型SUV,比如大众揽境、福特探险者等。

汉兰达虽然定位为中型SUV,但由于声名显赫,时常被竞品厂商用高半级的车型“碰瓷”。就尺寸而言,汉兰达确实和这些中大型SUV有明显差距。

受制于尺寸,汉兰达的第三排空间偏小且地台较高,坐垫薄、靠背陡,乘坐感受一般。

这是皇冠陆放的第三排

小卷坐进去已经有点憋屈了

福特探险者采用纵置布局,动力总成侵占了较多的座舱空间,实际空间没那么大。相对来说,探路者和揽境的空间表现更好。

海外版探路者第三排

其实比汉兰达只强一些

当然,如果你车的第三排经常需要坐人,尺寸更大的揽境更适合你。

揽境第三排空间还可以

动力水平同级中上

动力方面,同级最强的毫无疑问是大众的2.5T,而且它还是个六缸机,理论上运转品质更细腻,高速路上再加速时底气也更足。探路者的动力水平还算出色,介于揽境2.0T高功和2.5T版本之间,但逊于探险者的2.3T。

揽境的V6引擎很强劲

除了表格中这几款车,非豪华合资品牌的中大型SUV还有雪佛兰开拓者、别克昂科旗等等,它们大多采用2.0T引擎,但最大功率一般在230马力左右,比探路者少了大概20匹。整体来看,我认为探路者的动力水平属于同级别中等偏上的水平。

不过,探险者是这些车型中唯一一款采用纵置四驱平台的车,轴间限滑能力也更强。论越野能力,上述所有车都远远比不了探险者。

油耗、可靠性待观望

至于大家都关心的油耗,搭载混动系统的汉兰达不用多说,这么大的车一般只要7、8个,理想条件下还能有5、6个油。其他车型综合油耗基本上10个左右,2.5T六缸的揽境甚至要12个或更多。

只有探路者的油耗不得而知,美版本动力总成完全不同,搭载同款2.0T+9AT的新QX60国产版还处于预售阶段,国内甚至连搭载同款2.0T+9AT的车都没有(QX50引擎用得是同款,但变速箱是CVT),所以没有参考对象。因此,如果你对探路者有兴趣但又比较在意油耗,我们建议你观望一阵子。

除了油耗表现,探路者的可靠性表现也需要多留意。近些年,日产的可靠性风评在走下坡路,连英菲尼迪都无法幸免。去年,进口的上一代QX60还因为变速箱故障频发登上了315晚会。

315晚会上被点名的老QX60

到了这一代QX60,“罪魁祸首”CVT变速箱已经被彻底放弃了,我们愿意相信新QX60、以及可能采用同款变速箱的国产探路者,可靠性都有大的进步。

换了动力总成的新QX60

不过,日产/英菲尼迪曾经的一大卖点就是可靠性高,现在却要让人担心它可不可靠,实在是非常可惜。

  • 写在最后

有个现象很让我感到遗憾,被日产寄予厚望的新车都没能扛起大旗。比如新奇骏头铁换三缸导致销量惨淡,倒逼老奇骏复产;反观逍客多年不换代,有时却还能成为品牌销量的第二支柱。

这样的情况虽然不会直接威胁企业生存,但对于品牌力的损害相当大。所以,作为全新车型的探路者不仅会成为SUV的新旗舰,还将担起维护品牌形象的重任。

探路者,可能真的在帮日产探路

根据美版车型信息,我推测国产版探路者应该会是一款空间利用率较高、强调舒适性、动力水平同级中上的中大型三排座SUV。拥有上述特点的车只要定价合理,在国内应该会比较受欢迎。

那么,你对国产探路者有什么样的期待?你觉得,这款车应该卖多少钱呢?它能成为“日产的汉兰达”吗?欢迎到评论区畅所欲言!

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