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降价的凯迪拉克VS加价的雷克萨斯 北京0度野战路人

来源:上虞门户网  2019-06-22 11:25
 6月,在一家凯迪拉克4S店里,销售人员坐在前台,她手托腮五指并拢几乎遮住了口、鼻,眼睛盯着手机里的抖音,咯咯笑个不停。

  店里只有我一个客户,难以想象吧,周末的4S店里,竟如此冷清。

  

  与之相反,二线豪华车市场上,竞争越来越激烈,各品牌之间的比拼日趋白热化。在当前的市场环境下,豪华车第二阵营想要守住销量正增长的红线已不再是件简单的事情。今年一季度,奔驰、宝马、奥迪三家销量占豪华车整体市场74%,一众二线品牌只能在26%的市场份额里抢“肉”吃。

  

  1-5月,凯迪拉克以9.26万辆的成绩占据豪华车第二阵营榜首,其中,5月凯迪拉克销量约为2.06万辆,同比增长18.9%。

  如此好看的成绩单下,凯迪拉克的门店为何还如此冷清?

  

  买不到的凯迪拉克ATS-L

  “我们店里的国五车型已经全部卖完了,凯迪拉克ATS-L早就没车了,来看车的人确实少了很多。”店里的销售人员向《汽车通讯社》坦言,前段时间凯迪拉克为了清空国五车型库存,促销力度颇大,多款国五车型6折抛售,裸车价降至20万以内,尤其是ATS-L,甚至降到15万元左右。

  

  以思域价格买凯迪拉克,似乎不是什么新鲜事儿了。

  

  前两年,凯迪拉克尝到了“以价换量”带来的甜头,其品牌终端市场优惠力度一直都比较大,但此次降到了历史新低。疯狂降价的背后,确实让凯迪拉克部分车型被一抢而空,5月销量迅速飚升。

  但不可否认的是,“以价换量”的行为极可能是一把“双刃剑”,虽然凯迪拉克暂时取得二线豪华品牌的冠军位置,但价格崩塌对整体品牌形象产生的负面影响不可避免,长此以往将极大影响凯迪拉克的豪华品牌形象及定位, 其被打上了“大降价”的烙印也在情理之中。

  以价格取胜其实是市场竞争的一种常见手段,但凯迪拉克“以价换量”的策略似乎用的过于频繁了,部分地区凯迪拉克4S店入门级产品价格优惠已经接近厂商指导价的一半,与二手车价格十分接近,这让凯迪拉克车主们情何以堪?

  

  不降价卖不出去

  “六年前,路虎揽胜极光刚推出的时候,加价幅度令人咋舌,我们店里有客户甚至愿意加价10万买一部路虎极光,现在就不一样了。”李先生是上海一家捷豹路虎4S店的销售经理,想起曾经的炙手可热到如今的“七折豹八折虎”,心中怅然若失。

  

  比起疯狂降价的凯迪拉克,捷豹路虎有过之而不及。据李先生透露,市场指导价28.18万元的E-PACE国五车型优惠6万8,22万不到就能拿下裸车,而捷豹当家车型XEL价格也早已开始崩塌,其实际成交价接近28万元。

  “不降价根本卖不出去,捷豹路虎的车型刚上市的价格都挺高的,时间一长就扛不住了,纷纷开始降价。”

  

  即便如此,捷豹路虎的日子也并不好过。数据显示,今年第一季度,捷豹路虎实现全球销量15.9万辆,同比下滑8%,其中3月销量为7.7万辆,同比下滑8.2%。

  一直被诟病的质量问题是捷豹路虎销量下滑的重要原因之一,尤其体现在电子系统上,小毛病太多,故障率居高不下,“修不好的路虎”让消费者望而却步。

  这种居高不下的故障率,以及新车在终端市场所进行的巨额优惠,也促使了二手车市场捷豹路虎车型保值率的持续走低。在这样双重作用下,捷豹路虎的用户口碑实际上是一直在坍塌的。

  豪华车第二阵营中,沃尔沃同样采取“以价换量”策略。1-5月,沃尔沃在华累计销售新车约5.45万辆,同比增长9.5%。其中,XC60 在5月销售约为5485辆,同比增长44%;S90销量约为3681辆,同比增长36.9%。不难看出,沃尔沃市场的增量主要来自于XC60和S90两款车型,而这也是沃尔沃降价幅度最大的两款车型。其中,XC60 T5智逸豪华版终端售价31.9万元,降幅达7.29万元,而S90最低只需30万元。

  

  

  提车需要等半年

  

  “试车要排队一个小时,想提车的话,至少要等半年。”同样身处豪华车第二阵营,雷克萨斯的情况完全不同,来看车的消费者络绎不绝。

  优惠?不存在的,甚至还有不少于2万元的强制装潢。

  

  “我们每个月的订单约有100台,但厂家只能配30台,想提车的话必须得等半年。”雷克萨斯4S店的销售人员告诉《汽车通讯社》,排队等车、加价提车早已见怪不怪。

  

  雷克萨斯可以说是二线品牌最坚挺的一个了,当大家都在“以价换量”,它依旧坚持着不降价,甚至还要耐心等待数月才能提车。

  即便如此,雷克萨斯的销量继续保持正向增长。今年前5个月,雷克萨斯销量近7.6万辆,同比增长27%,按照这个趋势,雷克萨斯想要完成今年年销20万辆的目标并不困难。

  

  稳定的产品品质和省心的保养维修政策,让雷克萨斯给中国消费者留下了良好的第一印象。雷克萨斯针对不同车型提出了不同时长的免费保养以及保修政策,混动车型6年/15万公里免费保修保养、燃油车4年/10万公里免费保修保养政策,这是其他品牌给不了的。为了确保经销商网络的运营和终端客户的满意度,雷克萨斯始终采用纯进口方式销售,坚持不国产。

  此外,日渐完善的产品矩阵和迅速迭代的产品策略,足以让雷克萨斯在劲敌林立的豪华车市场站稳脚跟。自2005年入华以来,14年间雷克萨斯已向中国市场引入11大系列18款车型,有我们熟悉的双旗舰车型全新LS和LC、中大型豪华行政级轿车全新ES、都市SUV全新UX、也有即将上市的中大型SUV新款RX和RX L、豪华商务MPV车型LM等,令雷克萨斯在各个细分市场的布局日趋丰富。

  

  在车市最冷的时候,雷克萨斯却迎来了在中国“后百万辆”的新时代——6月11日,雷克萨斯交付了在中国市场的第一百万辆车。

  写在最后

  

  对于凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌而言,通过“以价换量” 的策略来抢占市场份额毕竟不是长久之计,这只能短暂的让自己的销量数据变得好看一些,且不利于品牌本身的长远发展。面对竞争愈发激烈的豪华车市场,只有不断提升产品品质和服务质量,才能更好地在豪华车市场站稳脚跟,雷克萨斯无疑正是其中的代表之一

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