——自主式保障信息系统（ALIS）
该项目在2018年初完成了ALIS 2.0.2.4的部署，重点试验该软件的下一个迭代3.0.1版本。开发并试验了ALIS 3.0.1软件的两个版本——3.0.1.1和3.0.1.2版本，目的是在交付装备之前解决发现的缺陷。
——网络（赛博）作战试验
在2018年，作战测试小组评价了ALIS 3.0版本、F-35训练系统和在一艘核动力航母上的自主式保障信息系统-舰载网络接口。2018年的赛博安全试验表明早期试验期间识别的易损性仍没有被弥补。在初始作战试验鉴定期间规划了飞机的有限的赛博安全试验，需要更多的试验。
——可用性、可靠性和维修性
机队可用性没有提高趋势。机队平均可用性低于项目目标值60%，并低于有效开展初始作战试验鉴定所需要的80%。机队可用性的趋势在过去3年都没有太大变化，该项目的可靠性改进倡议仍没有反应到可用性的提高上，没有满足JSF作战要求文档中定义的可靠性和维修性指标。
AC-130J“幽灵骑士”项目试验进展
AC-130J是一款中型、多发动机的战术飞机，装备有多种传感器和空对地攻击武器，它由9名机组人员操作：2名飞行员、1名作战系统指挥员（CSO）、1名武器系统操作员、5名具体任务飞行员（1名传感器操作人员、1名载荷主管和3名航炮人员）。美国特种作战司令部（USSOCOM）通过在现有MC-130J飞机的基础上集成模块化部件的方式研发AC-130J。为尽快部署能力，美空军特种作战司令部（AFSOC）更新了其AC-130J项目策略，2018年共接收了5架飞机，总数达到了计划37架中的13架。
作战试验鉴定主任2018年4月25日发布了一份保密的20批次（Block 20）AC-130J初始作战试验鉴定和实弹试验鉴定报告，指出20批次AC-130J对绝大部分近空支持和空中拦阻任务是作战有效和适用的。
AC-130J综合试验组（CTF）和第18飞行试验中队（FLTS）正在试验一个过渡版“20+批次”配置，来支持美国特种作战司令部外场部署。20+批次包括硬件、软件更新和最初计划用于30批次配置的武器能力。初步试验数据显示通过武器系统和软件更新改进了航炮校准和任务有效性。更新后航炮控制系统（GFCS）软件的初步试验结果表明性能改进解决了之前的初步作战试验鉴定中发现的不足。
综合试验组开展了两个备选全天候交战系统（AWE）的早期技术演示验证，以向AC-130J提供通过云层使用航炮武器系统的能力。该项目将在2019年第2季度评价未来采办策略的其他技术,但还未建立系统选择或部署的时间基线。
其中AC-130J综合试验组开展的20+批次地面和飞行试验和其他能力演示验证包括：（1）携带“海尔法”（HELLFIRE）导弹和小型滑翔弹（SGM）的几次飞行，其中一次是“海尔法”导弹的风险降低实弹试验。（2）挂载于小型无人机系统的非本机机载战术传感器（TOBS）（其中一个备选AWE传感器）的初始技术演示验证。（3）泰雷兹I-Master合成孔径雷达转台（另一个备选AWE传感器）的初始技术演示验证。TOBS和I-Master的初始演示验证结果都令人满意，但美国特种作战司令部还没有建立其他试验以及最终选择AWE系统的时间基线。
从2018年1月到2月，第18飞行试验中队（FLTS）开展一个作战系统指挥员（CSO）工作站和防御系统升级总线改进的作战评估，为2019年第1季度的20+批次配置正式作战试验做准备。
另外，美国特种作战司令部正在独立研发并试验用于AC-130J和MC-130J的射频对抗（RFCM）系统，由于天线设计缺陷，经历了6个月的硬件集成延迟。第一架飞机的研制试验计划从2019年2月开始。从2018年5月到7月，RFCM项目在位于佛罗里达州埃格林空军基地的弹药和电子系统联合飞行前集成设施以及综合防务航电实验室开展了早期的硬件风险降低试验。
F-22现代化项目试验进展
F-22A增量3.2B是一个重大防务采办项目现代化工作，目的是集成以下系统和能力：AIM-120D和AIM-9X导弹系统；用于武器集成和使用改进的一个增强外挂物管理系统（ESMS）；飞行内部数据链改进和电子保护增强；改进的发射器地理位置能力；适用于空空导弹的通用武器使用区域。
美空军在2017年8月完成了F-22A增量3.2B研制试验。其中研制试验中识别的一些缺陷将被带入到初始作战试验鉴定中。从2017年8月21日到2018年4月6日美空军作战试验鉴定中心（AFOTEC）开展了3.2B增量初始作战试验鉴定，用于确定F-22A开展空对空和空对地任务的能力水平。这些试验包括位于内华达试验和训练靶场（NTTR）的18个外场试验事件和49个利用空中作战模拟器开展的飞行员在回路建模与仿真试验事件。该项目办公室打算纠正3.2B初始作战试验鉴定期间发现的6个缺陷，并重新试验来确认纠正措施的完成情况。美空军在2018年8月10日（报告中对这一决策日期有两个说法，另一为7月31日）批准了增量3.2B大批量生产决策，预计2019年年中启动部署。
另外，“升级6”是一个纯软件作战飞行计划（OFP）工作，利用一个F-22A密码架构改变更新该飞机密码模块，适应多个同步算法，用于Link 16数据链互操作性和可靠的甚高频无线通信。美空军打算在2019年部署“升级6”。
总的来看，作战试验鉴定主任对F-22A 3.2B的试验评估如下：
（1）F-22A增量3.2B研制试验在一些增强能力方面经历了性能不足，导致了多个计划外的作战飞行计划（OFP）版本。美空军将对一些缺陷的纠正措施延后到了未来软件现代化工作中。
（2）增量3.2B的作战效能和适用性试验受到外场试验场类型和地面威胁密度限制；由于空空靶场基础设施（AARI）测量仪器没有得到鉴定，缺乏实时战斗形成；并缺乏替代对手来充分地仿真现代的空中和地面威胁。
（3）增量3.2B引入的能力被有效地集成到F-22A中，并演示验证了其与F-22A作战机队相当的可靠性、可用性和维修性。
（4）2018年8月初始作战试验鉴定报告（保密文件）中揭露了增量3.2B初始作战试验鉴定发现的网络（赛博）缺陷。
KC-46A项目试验进展
KC-46A飞机是美空军打算用来替代400多架KC-135和KC-10加油机的机型的首个增量。KC-46A设计基于波音767-200ER客机进行改进，并采用了大量的军用化和技术升级，如电传加油伸缩套管、远程空中加油操作员站、787座舱显示器、增加了内部油箱和防御系统。
2018年6月，通过完成向F-16、C-17和A-10授油和KC-135向KC-46A授油，KC-46项目完成了首架KC-46A交付机的飞行试验要求。2018年9月完成了用于FAA补充类型认证的飞行试验，并继续军用认证。认证KC-46A加油系统和接受KC-46A授油的首批8架飞机的飞行试验从2017年10月开始，并将持续到2019财年。KC-46A项目在极端潮湿、寒冷和炎热的环境下开展试验，2017年12月部署到关岛开展潮湿环境试验，2018年1月部署到阿拉斯加州费尔班克斯开展寒冷环境试验，2018年7月部署到尤马试验场开展炎热环境试验。
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